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　　襯砌臺(tái)車

       結(jié)構(gòu)：襯砌臺(tái)車主要由行走系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)，門架總成，模板總成。行走系統(tǒng)為電機(jī)驅(qū)動(dòng)或液壓驅(qū)動(dòng)軌道自行，采用寬大行走輪，配備高品質(zhì)電機(jī)、減速機(jī)，并可重復(fù)多次利用。

　　作用：襯砌鋼模板臺(tái)車是為各種隧道、涵洞等斷面尺寸的混凝土襯砌而專門設(shè)計(jì)制造的非標(biāo)產(chǎn)品，是隧道施工過程二次襯砌中必須使用的專用設(shè)備，用于對(duì)隧道內(nèi)壁的砼襯砌施工。具有立模、脫模功能，襯砌表面光潔度高，襯砌速度快的特點(diǎn)。

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　1、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理、工藝先進(jìn)安裝方便、具有強(qiáng)度高穩(wěn)定性好、模板光滑平順操作簡(jiǎn)便等。

　　2、智能機(jī)械化流水線加工，數(shù)控切割下料，面板采用銑邊機(jī)銑邊，保證了模板垂直度拼接交接錯(cuò)縫，法蘭采用數(shù)控切割避免了以后模板拼接弧度以及外弧尺寸變形。

　　3、臺(tái)車所用鋼材均采用國(guó)標(biāo)鋼板、型材。

　　4、液壓系統(tǒng)采用新型自動(dòng)防泄壓液壓液壓油缸，更好的避免了在施工過程中油管被損壞導(dǎo)致泄壓機(jī)械傷害，

　　5、行走采用針線擺動(dòng)減速驅(qū)動(dòng)，增強(qiáng)了驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，臺(tái)車運(yùn)行更加平穩(wěn)運(yùn)行，設(shè)保護(hù)罩更好保護(hù)在臺(tái)車運(yùn)行中絞壞電線，以及施工人員等危險(xiǎn)，

　　6、臺(tái)車工作平臺(tái)采用防護(hù)網(wǎng)平臺(tái)，即保護(hù)工人安全，又可以避免施工過程中混凝土落在平臺(tái)上難以清理。使施工更加便捷操作更加簡(jiǎn)單。

　　7、防滑爬梯及護(hù)欄，爬梯采用多層轉(zhuǎn)向防滑爬梯，爬梯的角度更小，上下更加方便安全。

　　8、臺(tái)車門架系統(tǒng)，立柱采用14-16的鋼板數(shù)控下料，采用雙腹板二氧化碳保護(hù)焊焊接，這樣加工工藝比以往采用型材工鋼焊接的工藝，其優(yōu)點(diǎn)有結(jié)構(gòu)更加合理、強(qiáng)度高、堅(jiān)固耐用。

　　使用說明：鋼模板臺(tái)車的工作過程按以下幾步進(jìn)行：

　　一、檢查隧道施工條件是否滿足模板臺(tái)車設(shè)計(jì)要求：由于模板臺(tái)車屬于非標(biāo)設(shè)備，使用條件必須滿足設(shè)計(jì)要求方可襯砌。

　　1、檢查路面標(biāo)高及路面狀況是否滿足設(shè)計(jì)要求，路面標(biāo)高 +；路面狀況：混凝土路面。

　　2、檢查對(duì)地絲杠支撐位置是否滿足設(shè)計(jì)要求，對(duì)地絲杠支撐位置：見圖所示 。

　　3、檢查枕木和鋼軌是否滿足設(shè)計(jì)要求；

　　4、檢查矮邊墻高度是否滿足設(shè)計(jì)要求；

　　5、檢查鋼模板外表面是否涂抹脫模劑。

　　二、立模

　　鋼模板臺(tái)車行走至襯砌位置后便可立模，立模前鋼模板臺(tái)車處于脫模狀態(tài)。立模按以下幾步進(jìn)行：

　　1、臺(tái)車至襯砌位置后，收起臺(tái)架支撐千斤頂，將門架支撐千斤頂撐于鋼軌上并旋緊。

　　2、啟動(dòng)液壓電機(jī)，操作手動(dòng)換向閥手柄，使豎向油缸上升。調(diào)整鋼模板臺(tái)車模板，使其接近預(yù)定高度；

　　3、操作手動(dòng)換向閥手柄，使水平油缸平移。調(diào)整鋼模板臺(tái)車模板，使其中心線與襯砌中心線對(duì)齊，然后再操作手動(dòng)換向閥，使豎向油缸上升到預(yù)定位置，旋緊臺(tái)架頂部豎向千斤頂。

　?。?、操作手動(dòng)換向閥手柄，使側(cè)向油缸撐出。粗調(diào)鋼模板臺(tái)車側(cè)模板至預(yù)定位置。（側(cè)模油缸應(yīng)單邊分別進(jìn)行）。

　?。?、裝好側(cè)向絲杠。

　　6、關(guān)閉電機(jī)，來回?fù)u動(dòng)手動(dòng)換向閥手柄，使側(cè)向油缸卸壓。調(diào)節(jié)側(cè)向千斤頂，使鋼模板臺(tái)車側(cè)模板達(dá)到灌注狀態(tài)。

　　7、裝好對(duì)地絲杠千斤頂、堵頭板。

　　三、注漿

　　立模完成之后即可進(jìn)行注漿。注漿之前，鋼模板臺(tái)車外表面需涂抹脫模劑，以減少脫模時(shí)的表面粘力。注漿輸送口包括工作窗口和注漿口。注漿時(shí)，先從鋼模板臺(tái)車模板下排工作窗口進(jìn)行注漿，注漿至混凝土快要平齊工作窗口時(shí)，關(guān)閉工作窗，然后從第二排工作窗口進(jìn)行注漿，以此類推，通過注漿口封頂。

　　在注漿工作過程中要注意以下幾點(diǎn)：

　　1、在每次注漿前，應(yīng)檢查絲杠、千斤頂是否有松動(dòng)，防止在注漿時(shí)臺(tái)車變形。

　　2、注漿時(shí)，混凝土下落高度不能超過3000mm，鋼模板臺(tái)車前后混凝土高度差要求不超過600mm；左右混凝土高度差要求不超過500mm。

　　3、注漿通過注漿口封頂?shù)暮笃冢仨毷褂玫退贆n進(jìn)行注漿，并時(shí)刻注意注漿口壓力的變化，避免因混凝土注滿后強(qiáng)行注入而導(dǎo)致壓力過大使模板變形。

　　四、脫模

　　注漿完成之后，必須讓混凝土凝固一定時(shí)間后才能進(jìn)行脫模。脫模按以下幾步進(jìn)行：

　　1、拆掉側(cè)向千斤頂、對(duì)地絲杠千斤頂和堵頭板。

　　2、啟動(dòng)液壓系統(tǒng)，操作手動(dòng)換向閥手柄，控制側(cè)向油缸。使鋼模板臺(tái)車側(cè)模板脫離襯砌面。油缸收縮行程為190mm～300mm。

　　3、收起基礎(chǔ)千斤頂。

　　4、操作手動(dòng)換向閥手柄，控制豎向油缸。使鋼模板臺(tái)車鋼模板面全部脫離襯砌表面。油缸收縮時(shí)，必須分次收縮，切忌一次性強(qiáng)制脫模。油缸收縮行程為150mm～250mm。

　　五、行走

　　鋼模板臺(tái)車脫模之后先收起門架支撐千斤頂，然后旋緊臺(tái)架支撐千斤頂，啟動(dòng)行走電機(jī)即可行走。

　　鋼模板臺(tái)車行走時(shí)要注意以下幾點(diǎn)：

　　1、鋼模板臺(tái)車必須完全靜止后，才能換向行駛。

　　2、當(dāng)軌向坡度過大，而導(dǎo)致臺(tái)車行駛打滑時(shí)，可灑些干細(xì)沙到軌面上，以增大粘著力，而使打滑現(xiàn)象消失。

　　反復(fù)循環(huán)立模、注漿、脫模、行走這四個(gè)工作過程，就完成了鋼模板臺(tái)車的整個(gè)作業(yè)。

防水板掛布臺(tái)車

　　結(jié)構(gòu)：防水板掛布臺(tái)車主要包括行走系統(tǒng)，提升系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)，臺(tái)車架體，鋼筋定位系統(tǒng)組成。

　　作用：主要用于隧道鋪設(shè)防水板，隧道防水板是隧道工程防排水設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容，如果沒有可靠的隧道防水板，地下水就會(huì)侵入，乃至危害運(yùn)營(yíng)和影響隧道使用壽命。在工程中主要起防滲、防護(hù)、加固等作用。

　　優(yōu)點(diǎn)：

       1、解決了以往防水板鋪設(shè)易出現(xiàn)大面積褶皺的問題。

　　2、保證了臺(tái)車的移動(dòng)便捷。

　　3、大大降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。

　　4、防水板掛布臺(tái)車已獲得國(guó)家發(fā)明專利和多項(xiàng)使用新型專利，并在黔張常、蒙華、拉林鐵路、太焦、鄭萬、哈牡、赤喀、京沈客專等全國(guó)多個(gè)重大工程中廣泛使用，并得到客戶一致好評(píng)。

　　使用說明：啟動(dòng)防水板臺(tái)車吊掛系統(tǒng)跑車，跑車將自動(dòng)提升防水板一頭，使防水板整卷打開并單層沿防水板臺(tái)車外骨架行走，直至防水板由臺(tái)車下單被拉至另一側(cè)，施工時(shí)采用人工鋪設(shè)防水板臺(tái)車軌道，臺(tái)車行走至掛設(shè)防水板位置下方，人工輔助機(jī)械將防水板運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)并放置于防水板臺(tái)車，將防水板與臺(tái)車吊掛系統(tǒng)安裝牢固，直至防水板由臺(tái)車一側(cè)被拉至另一側(cè)。

水溝電纜槽臺(tái)車

　  結(jié)構(gòu)：自行式液壓水溝電纜槽臺(tái)車主要由桁架支撐系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、模板系統(tǒng)等組成。

　　作用：水溝電纜槽是隧道前期施工的收尾工程，承擔(dān)著排水、控制電纜的屏蔽干擾和重腐蝕環(huán)境中電纜的防護(hù)功能。修筑工序較為繁瑣，施工注意細(xì)節(jié)較多，水溝電纜槽臺(tái)車主要用于水溝槽成型澆筑錢的支撐，有效提高了水溝電纜槽施工機(jī)械化程度。

　　優(yōu)點(diǎn)：

      1、質(zhì)量控制好，采用整體鋼模設(shè)計(jì)、模板強(qiáng)度大、穩(wěn)定性好。

　　2、施工時(shí)只需安裝鋼軌，臺(tái)車就位后，全自動(dòng)進(jìn)行模板定位，施工快捷。

　　3、技術(shù)應(yīng)用效果，實(shí)現(xiàn)隧道水溝電纜槽高效，質(zhì)量的施工，效果良好，每循環(huán)施工周期約1天。

　　4、該產(chǎn)品我公司已榮獲三項(xiàng)發(fā)明專利，九項(xiàng)使用新型專利。

　　使用說明：走形系統(tǒng)采用軌行自行式電機(jī)驅(qū)動(dòng)，桁架兩側(cè)設(shè)置支撐梁，采用液壓桿件連接模板系統(tǒng)，通過液壓控制模板的升降實(shí)現(xiàn)模板的安裝及拆除。模板采用整體鋼模，可通過隨后電纜槽模板間的縫隙進(jìn)行下料。

養(yǎng)護(hù)臺(tái)車

　　結(jié)構(gòu)：我公司自主研發(fā)的隧道養(yǎng)護(hù)臺(tái)車主要由工作臺(tái)架，高壓噴淋養(yǎng)生系統(tǒng)，水箱底梁，電動(dòng)行走系統(tǒng)組成。

　　作用：隧道襯砌一般采用自然養(yǎng)護(hù)或噴水養(yǎng)護(hù)處理，受外界環(huán)境以及人為因素影響較大，難以達(dá)到良好的養(yǎng)護(hù)效果，隧道襯砌養(yǎng)護(hù)臺(tái)車是為解決養(yǎng)護(hù)困難而研制的一種專用養(yǎng)護(hù)設(shè)備。我公司自主研發(fā)的養(yǎng)護(hù)臺(tái)車有效的解決了由于隧道斷面呈管狀，內(nèi)壁不易沾水，養(yǎng)生難度大的問題，大大提高了隧道施工進(jìn)度和工作效率。養(yǎng)護(hù)臺(tái)車已獲得國(guó)家發(fā)明專利和多項(xiàng)使用新型專利，并在全國(guó)多個(gè)重大工程中廣泛使用，得到客戶一致好評(píng)。

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　1、該臺(tái)車在操作上方便，更實(shí)用具有較強(qiáng)的先進(jìn)性和實(shí)用性。

　　2、該設(shè)備具有自動(dòng)化程度高，密封效果好，隧道斷面適應(yīng)性強(qiáng)，操作簡(jiǎn)單。

　　3、保證二襯混凝土的強(qiáng)度和耐久性，砼外觀質(zhì)量好，節(jié)約人工費(fèi)和水費(fèi)。

　　4、可操作性強(qiáng)、適用廣泛、速度快、避免了高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

　　5、該臺(tái)車設(shè)計(jì)有施工工作平臺(tái)、可同時(shí)作為隧道修復(fù)臺(tái)車使用，方便快捷。

　　6、高壓噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)噴灑為水霧狀，能夠?qū)崿F(xiàn)均勻和適量多次噴灑的功能，可有效防止積水順著混凝土流淌，水霧噴灑既節(jié)約了水資源，又使得二襯混凝土能夠持續(xù)保持濕潤(rùn)，得到充分養(yǎng)護(hù)。

液壓驅(qū)動(dòng)自行式移動(dòng)棧橋

　　結(jié)構(gòu)：液壓驅(qū)動(dòng)自行式移動(dòng)棧橋，主要由前橋，主橋，后橋，前段支架，后段支架，行走驅(qū)動(dòng)裝置，行走支架七個(gè)部分組成。

　　作用：棧橋在前引橋下進(jìn)行混泥土施工，可讓車輛從填充層通過棧橋直達(dá)下臺(tái)階，配合各類臺(tái)階法開挖方式下的仰拱（底板）混泥土施工，實(shí)現(xiàn)早封閉，早成環(huán)的施工要求。

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　1、棧橋的跨度大，滿足一次性進(jìn)行12米和24米兩種工況仰拱混凝土澆筑，大大提高了仰拱施工的速度。

　　2、棧橋的強(qiáng)度高，可安全地通過重量不超過60噸的各類施工車輛。

　　3、棧橋上方空間開闊，方便各種施工車輛的通行，混凝土罐車可方便的在棧橋兩側(cè)傾倒混凝土，挖掘機(jī)也可以無障礙的在棧橋上進(jìn)行回轉(zhuǎn)，便于清理仰拱余渣。

　　4、棧橋的各部件全部采用液壓傳動(dòng)，工作平穩(wěn)，可靠性高。

　　使用說明：

      棧橋平移時(shí)，收起棧橋行走支架，將棧橋前后兩端支架支撐在地面上，放下行走支架，使前端支架脫離地面，控制前后端支架中的平移油缸，使棧橋橋身整體左右平移，把前后棧橋放置在地面上，運(yùn)輸車輛即可在棧橋上通行，在棧橋下方進(jìn)行仰拱的施工。由于主橋的跨度大可以同時(shí)進(jìn)行仰拱的開挖和仰拱回填施工，出渣等。棧橋前進(jìn)時(shí)，放下行走支架和后段行走驅(qū)動(dòng)裝置，使前后端支架脫離地面，開動(dòng)行走驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，使棧橋整體向前方移動(dòng)到預(yù)定位置，行走驅(qū)動(dòng)裝置采用橡膠輪胎行走，無需鋪設(shè)鋼軌，可適用于各種開挖方式和不同工況，并且可以隨時(shí)自由轉(zhuǎn)換，操作簡(jiǎn)單、靈活，使用面極其廣泛。

　　結(jié)構(gòu)：履帶驅(qū)動(dòng)自行式移動(dòng)棧橋，主要由前橋，主橋，后橋，前端升降平移支架，后段升降平移支架，前端驅(qū)動(dòng)履帶裝置，后段行走裝置七個(gè)部分組成。

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　1、?履帶式行走安全穩(wěn)定。?

　　2、?全液壓油缸控制各個(gè)部位移動(dòng)，操作簡(jiǎn)單。?

　　3、?跨度大，仰拱施工一步到位。

　　4、自行式棧橋無需機(jī)械配合，電機(jī)控制行走。

　　使用說明：

　　棧橋前進(jìn)時(shí)，將上升降油缸伸出，使前支架和后支架離地，將棧橋向前方移動(dòng)，移動(dòng)到位后，使前后支架支撐于地面，使棧橋橋身整體左右平移，可以將棧橋靈活的左右移動(dòng)到需要的位置，把前后橋放置在地面上，在棧橋下方進(jìn)行仰拱的施工，開挖和養(yǎng)護(hù)。我公司研發(fā)的移動(dòng)棧橋，很好的滿足隧道仰拱施工整體澆筑一次成型及快速施工的要求，大大的提高了隧道仰拱施工進(jìn)度和工作效率，對(duì)隧道標(biāo)注化施工起了很大的促進(jìn)作用。目前，我公司研制的產(chǎn)品已獲得國(guó)家專利授權(quán)，并得到客戶一致好評(píng)。